《表1 车门故障统计：基于可靠性分析和全寿命周期成本的车门深度维修策略》

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《基于可靠性分析和全寿命周期成本的车门深度维修策略》

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其中:1.门控器故障639起，占总数的44%；2.乘客因素导致防夹等442起，占总数的30%；3.电机组件故障144起，占总数的10%；4.离合器故障23起，占总数的2%。

B1车投入运营已超过13年，期间进行了一次架修和一次大修，主要对部件进行检查、清洁以及润滑，未对传动机构、门控器等主要部件进行更新，大部分部件进入设计寿命尾期，车门故障频繁，如表1所示，给正线运营造成了较大影响。随着线网发展，该线客流量也不断增加，从2013年日均96万上升到2018年119万（见图1），高峰期部分区间列车客室满载率高达140%，且车门故障高发区间与客室拥挤的区间高度吻合。由此可见，随着运营时限的逐步增长，B1车车门在客流持续攀升的影响下日益难以满足运营需求。