《表4 电机水冷系统控制策略》

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《基于模型预测的纯电动汽车动力总成热管理策略》

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在电动汽车实际运行过程中，电池的温度不能超过50℃，因此要控制电池出口冷却水温度不能超过38℃，而对于驱动电机，发热量比较大，温度升高也比电池快，冷却温度低，虽然电机效率会比较高，但此时电子水泵和电子风扇的耗电量就会增加，试验用的驱动电机可承受最高温度为120℃，为了兼顾电机效率和冷却系统部件能量消耗，控制电机冷却系统出口冷却液的温度不超过58℃，则电机冷却系统的控制策略如表4所示。