《表3 过盈量、轮座和轮毂孔圆柱度正交表》

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《某型号地铁轮对冷压装工艺有限元分析及验证》

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为确定影响轮对冷压装接触面应力分布的关键因素，本文采用了有限元计算和正交试验相结合的方法，选定过盈量、轮座圆柱度、轮毂孔圆柱度3个因素，每个因素设定3个水平，利用L9（34）正交试验表进行仿真分析，各水平数值按照列车车轴设计规范设定，分别设定为规定范围内的较大值、较小值和中间值，具体见表3。根据TB/T 1718—2003《铁道车辆轮对组装技术条件》规定，加工后应保证轮座与轮毂孔的大端在压装内侧，据此设定仿真分析时轮座与轮毂孔的圆柱度，对表3中的9种组合进行有限元分析。本文仅给出第6组压装后的应力云图，如图4所示。