《表1 3 考虑10 m水压力影响的隧道安全系数》

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《我国铁路隧道通用图结构安全性的计算研究》

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由于排水系统堵塞或者当衬砌背后来水量超出排水系统能力时，将引起二衬背后外水压增高，这是实际运营中经常出现的问题。考虑二次衬砌承受10 m水压力（从墙脚算起），上述隧道的结构安全系数计算结果见表13（时速140 km单线电气化铁路隧道计算埋深取300 m，其余取400 m）。计算表明:（1）与无水压状态相比，10 m水头作用下二次衬砌安全系数的分布主要呈现出拱部增加而隧底区域降低的趋势，同时在安全系数量值的改变上，单线隧道的减幅更为明显，受力也趋于不利；（2）考虑10 m水压作用，时速160、140 km的Ⅴ级围岩单线隧道的总安全系数均低于3.0，即这两种隧道如果排水系统不畅，衬砌结构开裂的可能性会加大。