《表3 轴承内侧内圈滚道剥落尺寸测量结果》

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《乘用车轮毂轴承异响原因分析及试验验证》

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此外根据图6内侧内圈的滚道照片和表3得知，12个剥落部位可以按照保持架网兜间距分成3组，这说明该剥落不属于假性布氏压痕（Fretting wear）或冲击压痕（Curb impact）。该现象大多是由于轴承内部多次进水后多次停转，导致水分沿着保持架网兜对滚道产生持续腐蚀，进而引发剥落。