《表3 加入慢行系统后的道路网密度及级配比例》

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《以人为本理念的沿海城市自行车慢行系统设计——以青岛市为例》

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由于现阶段对慢行交通系统的重视不足，在上述道路级配比例中没有包含有关慢行系统的级配，本文根据现阶段对慢行系统的认识，考虑将慢行系统中人行道和自行车道的级配比例加入，构成符合不同城市规模的快慢行路网级配比例。在沿海城市中推行包括人行道和自行车道等基础性设施的慢行系统，可有效缓解城市交通压力。根据这一要求及作用，以完善《城市道路交通规划设计规范》，如表3所示。表2与表3中同一城市规模下的道路级配中的2个指标分别根据道路密度的最大值和最小值来确定。而根据表3有关比例可知，完善后的青岛道路网级配约为:快速路∶主干路∶次干路∶支路∶人行道∶自行车道=1∶2∶3∶6∶3.5∶4。