《表1 混凝土均退出工作状态时拱肋应力》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《钢管混凝土拱桥检测中的主拱肋病害评估分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

依照钢管密实性情况与线形的检测数据可知，混凝土和钢管出现脱黏之后，会使压力实测值失真，出现偏大的问题，并且混凝土若局部顺桥向不连续，同样会出现上述问题。基于理论层面上进行研究，针对钢管内L/4～3L/4、拱肋、顶3立柱、跨中拱等区域中混凝土退出和钢管之间的配合施工展开分析，并且针对钢管中混凝土仅为自重负载施加在桥梁中的极端状况展开计算研究。表1中的设计值其实就是根据正常情况下的应力值标准进行设定的，联系《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）内与承载性能极限情况的有关标准，活载、恒载组合系数分别为1.4、1.2，并且依照相关标准可以进行旧桥折减系数的选择。根据表1可知，所有截面计算恒载和活载应力值都相对于设计值而言，存在明显的增长，而L/4与拱脚截面计算应力的改变趋势和实测值存在较大的矛盾之处，这表示实桥的此种极限情况是不存在的；在主拱钢管中混凝土只是在存在负载的极限状况下发挥效果，所有截面区域的组合应力都远远大于建材的实际容许应力值。