《表3 拆除部分附属设施后主梁的涡振峰值》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《半开口分离双箱梁断面涡激共振及气动优化风洞试验研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

涡激共振主要是由于气流流经断面时产生漩涡并周期性脱落，产生复杂的周期性涡激力，当涡激力的周期与结构自振周期接近时激励结构发生大幅振动。既有风洞试验表明，即使近似流线型的扁平箱梁，由于在成桥状态安装的防撞栏杆、检修道栏杆、检修车轨道等附属设施，也容易在一定风速范围发生大幅涡激共振[2-3，9，11]。为了探究该桥主梁断面大振幅竖弯涡振产生的原因，在原成桥状态主梁断面的基础之上依次拆除检修车轨道遮风板、上下游检修车轨道、检修道栏杆和人行道防撞护栏，并在+3°风攻角下重复节段模型测振风洞试验。拆除部分附属设施后主梁的涡振峰值如表3所示，各工况竖弯涡振位移均方根值随风速的变化曲线如图6所示。