《表1 中国交通工具能源消耗因子 (EFe)》

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《市域尺度货物运输碳排放时空变化及因素分析》

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注:2000年、2005年、2010年数据来源于《中国交通运输部门低碳发展模式研究》[33]，2015年数据是利用线性回归方法预测得到，铁路、公路和水路的消耗因子为将104 t货物运送1km所消耗的能源，空运消耗因子为将1t货物运送1km所消耗的能量。

由于统计数据的局限性，本文首先计算了各省级区域的货物运输周转量，通过设置权值得到各市级区域的货物运输周转量。市级区域的铁路货物运输周转量是以铁路长度比值为权值划分所在省的货运运输周转量得到，公路与水路的货物运输周转量也是依据该方法，权值分别为公路长度比值与河流长度比值。各市航空货物运输周转量是根据该市机场的货邮吞吐量占全国货邮吞吐量的比值来划分全国航空货物运输，从而得到周转量。得到货物运输周转量后，根据微观排放模型，利用式（1）～式（3）计算得到各市级区域的货物运输碳排放量。其中，能源消耗因子与碳排放因子均采用国家统一标准数据，不同货物运输交通方式的能量消耗因子见表1，除电力外的能源类型的碳排放因子见表2，电力能源的碳排放因子见表3。