《表3 板格屈曲校核结果：新型电力推进车客渡船设计分析》

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《新型电力推进车客渡船设计分析》

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2) 车客渡船的船型属于宽深比较大的“扁宽型”，且主船体布置需要横舱壁间距较大，因而横向强度也需重视。甲板采用纵骨架式，船底及舷侧采用横骨架式，在保证船体总纵强度的基础上，确保船舶横向强度。全船总纵强度及屈曲强度的有限元建模（图5）及计算结果（表3）满足规范要求:最大总纵弯曲应力约95.9 N/mm2，小于许用值192 N/mm2；屈曲安全因子λ>1。