《表1 北京地铁某号线钢轨波磨统计》

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《地铁钢弹簧浮置板轨道垂向振动特性研究》

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1965年，浮置板轨道作为一种有效的减振降噪措施，在德国首次铺设使用，之后逐渐被认可并大量应用于城市轨道交通中[10].钢弹簧浮置板轨道作为特殊浮置板轨道结构，其固有频率相对普通轨道结构形式更低[11]，其一阶固有频率一般在10 Hz以下，可以有效过滤或衰减来自轨道上方的高频振动，具有较好的减振降噪性能.目前，北京多条地铁线路的特殊地段均采用钢弹簧浮置板轨道.由于轨道结构的特殊性，故以车辆通过钢弹簧浮置板轨道时产生的钢轨波磨为主要研究对象，表1为北京某地铁线产生钢轨波磨现象的线路统计结果.可以看出，曲线半径为300 m的钢弹簧浮置板轨道线路的波磨波长范围在100～200 mm，波深值比其他两种轨道类型大，数值为0.07 mm.