《表8 航速为16 kn时不同漂角下的受力结果Table 8 Stress of the ship under different drift angle at the speed of 16 kn》

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《基于CFD的风帆助航船阻力特性研究》

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为了得出风帆船的阻力性能规律，对模拟计算结果进行综合对比发现:在裸船直航状态下，船速为13、16 kn时，船模所受阻力换算成实船阻力后分别为557.3、863.4 k N，而加装风帆后（如表5、6及图17）由于风帆的助力作用，使船舶的整体阻力明显减少，在真实风向角为100°时，阻力减少的最多，对应风速下的阻力值分别为421.6、719.3 k N，与裸船状态相比，分别减少约23.3%、14.3%.而随着船舶漂角的增加（如表7、8及图20）船舶整体阻力值明显增加，在漂角较小时（小于4°），阻力增值相对较小，而漂角大于4°时，阻力增值很大，风帆的助推效率也明显下降.当漂角达到8°，船速为13、16 kn时，风帆船的整体阻力已经大于裸船直航下的阻力，分别达到563.1、965.8 k N，虽然风帆提供的助推力变化不大，但由于漂角的增加，船体阻力增值很大.可见加装风帆后，若产生漂角较大，则不利于航行.因此今后还应对舵角的影响做进一步的研究，通过舵帆配合的调整，使漂角控制在较小的范围内.