《表1 关于新能源汽车发展的政策和标准》

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《新能源汽车电池回收研究及发展建议》

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随着全球的经济和工业的发展，各国的能源消耗也在增加，为了缓解全球能源消耗压力和环境污染问题，各国都开始促进汽车的转型，推行新能源汽车的使用，2001年我国新能源汽车重大科技项目开始研发，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国新能源汽车从无到有，技术不断进步，随后建立了具有自主知识产权的新能源汽车产业链技术体系。为了加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，在2010年国家开始鼓励发展新能源汽车，随后颁布了一系列的鼓励类文件，包括补贴政策、加快基础设施的建设和电池回收政策如表1所示。在政策的推动下，到2017年，全球新能源汽车总销售超过了142万辆，累计销售突破340万辆，截至2017年年底，我国新能源汽车总销量累计销售达180万辆，在全球累计销售中超过50%，到2019年8月，我国新能源汽车累计产销量已达393.7万辆和344.8万辆。可见我国新能源汽车的发展之快，近几年我国新能源的产销一直持续上升如图1所示，如此庞大的产销量也为后续的报废、回收工作增加了相当大的难度。由相关数据研究可知，新能源汽车电池的寿命是8～10年，而锂离子电池的寿命3～5年。若按照2011年新能源车开始兴起，在2018年之后，我国将有大量的新能源汽车寿命周期结束，其所使用的电池面临报废处理，从新能源汽车发展开始我国也在政策上不断完善，如表1所示，由此可看出，国家对新能源汽车主要污染源的控制，对回收工作的重视，在条款中，对新能源汽车电池的回收，对于新能源汽车行业，这一问题是目前需要解决的重点，不加快完善这一回收体系，只会给社会和公众带来无法估量的危害。在动力电池回收方面各国都结合自己国家的国情进行回收，比如，欧盟主要采取的是基金制度，还建立了回收网络，便捷回收；美国则是采用押金制度，建立回收网络进行回收；日本虽然没有电池专门的法律法规，但是日本的回收体系比较完善，而且群众参与到回收的各个环节。对比其他国家的回收国，我国还是比较落后的。