《表1 成形拉深时单元和节点数》

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《汽车行李箱后盖拉延成型的数值模拟分析研究》

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对凸凹模、压边圈、板坯模型进行离散化。图2为原工艺方案预成形的有限元分析模型，其成形过程的拉延模具有限元网格模型，从上至下依次为凸模、上压边圈、板料、下压边圈和凹模，并在上压边圈设置等效拉延筋，其中单元和节点数见表1.冲压材料为0.8 mm厚的AL6111-T4P，材料性能参数见表2.模型中选择幂指数硬化公式σ=Kεn；选择Hill厚向异性屈服准则作为有限元屈服准则，因为Hill厚向异性屈服准则计算速度快。工具与板料之间使用拉延油润滑，摩擦系数为0.125.模具各部件间与板料的摩擦系数选择0.15.板料成型模拟冲压速度选择v=3000 mm/s.凸模与凹模的间隙选择C=1.1 t（t为板料厚度）。根据经验取原拉延工艺预成形压边力为200 kN，建立汽车行李箱后盖拉延工艺方案[4]。