《表3 不同模型的百公里油耗对比》

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《基于动态规划与机器学习的插电式混合动力汽车能量管理算法研究》

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拥堵工况、缓行工况、畅通工况的神经网络模型分别记为NNL、NNM和NNH，单独采用以上3个模型，不根据工况识别结果切换进行仿真，当初始SOC值为0.7时，得到的发动机扭矩、电池SOC随时间变化曲线与DPML的对比如图14和图15所示。不同模型的燃油消耗量对比如表3所示。