《表1 TOD效能指标的选取、度量方法》

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《大数据背景下轨道交通站点区域TOD效能评价研究——以香港为例》

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注：*表示开放数据或采用开放数据绘制与计算。

尽管“节点—场所”模型在站域空间的评价中应用广泛，可用于评价站域“公共交通”（“T”指标）与“发展”（“D”指标）之间的平衡关系，但吕国玮与贝托里尼在对北京的一项研究中提出，“节点—场所”模型并不能全面地反映二者之间在功能与形态上的关联性，在“T”与“D”之外，“导向性”（“O”指标）也是站域地区TOD效能发挥与否的重要指征[12]。韦尔（Vale）在对里斯本轨道站点的评价研究中提出，应将站点地区的城市设计特征整合（如“宜步行性”指标）到“节点—场所”模型中，以更全面评价站点的TOD效能[13]；周江评等对深圳市轨道站点的研究同样提出应从“T”“O”和“D”三个方面对TOD指数进行度量[11]。基于现有研究与数据的可行性，本研究共筛选出“T”“O”“D”三个维度，共15个度量指标（表1）。