《表2 箱梁跨中截面配筋及横向环框计算》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《福厦高铁湄洲湾跨海大桥引桥40m预制简支箱梁设计》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

氯盐侵蚀导致的钢筋锈蚀是影响海洋环境中桥梁结构耐久性和安全的重要因素[10]，湄洲湾跨海大桥全桥所处海洋环境等级为L2。为满足海洋环境桥梁结构耐久性要求，结合规范[11]和该线路设计原则，40m预制简支箱梁裂缝宽度在主力作用下容许值为0.15 mm，在主力+附加力作用下容许值为0.18mm。采用有限元软件桥梁博士建立杆系单元模型，进行箱梁截面在运营工况下的横向环框计算。横向环框计算时，考虑温度变化的影响，按日照温差、降温温差2种情况计算；其中顶板按升温10℃、降温8℃。初步计算时顶板上、下缘分别采用直径18mm和直径16 mm的钢筋，钢筋间距均为125mm，同时每隔500mm采用1根直径20 mm的钢筋进行加强。计算得到裂缝宽度不满足主力作用下0.15mm和主力+附加力作用下0.18mm的限值要求。为保证结构在海洋环境下的耐久性要求，需适当增强顶板上、下缘的钢筋布置。因此，将顶板上缘钢筋直径18mm调整为20mm，顶板下缘钢筋直径16mm调整为18mm，钢筋间距不变，加强后的箱梁跨中截面配筋及横向环框计算结果如表2所示。由表2可知：在主力和主力+附加力作用下，箱梁钢筋应力和裂缝宽度均满足要求。