《表3 城市经济指标与公路、铁路客运之间的相关系数表》

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《川渝黔经济一体化助推成渝地区双城经济圈建设研究》

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数据来源:四省市2019年统计年鉴，四省市2019年交通运输年鉴，2018年4月10日全国铁路调图新时刻表，《中国交通运输年鉴-2019》，客运站[EB/OL].https://www.keyunzhan.com/。

较为准确的估算省市间两城市经济联系强度，必须合理选择适宜的人口与经济规模指标。一般而言，城市人口规模指标主要有年末常住人口、年末户籍人口、城镇户籍人口等，城市经济规模指标主要有地区生产总值、市辖区工业生产总值等总量指标，或者按三次产业分类的具体经济指标，如市辖区第二产业生产总值与市辖区第二、三产业生产总值。与此同时，交通运输具有生产属性、社会属性与产业属性三大基本属性。[17]党的十九大明确指出了交通强国战略的重要意义，现代化交通运输体系直接关系到现代化经济体系的构建。[18]基于邻省间的经济主体与生产要素移动多以中短途运输为主，公路、铁路客运在占比上远超航空、水路客运是空间位移最主要交通工具，尤其以省际公路、铁路客流大小以及班次疏密最能体现城市间经济联系的强弱程度。[19]本文采用2018年度的各项数据，通过SPSS22.0软件对四省市的公路、铁路客运日发车平均班次与人口、经济规模指标间的相关性进行了对比分析。分析的原假设为:城市间经济联系强度、客运流量与城市人口、经济规模成正相关。改进后的城市经济联系空间引力模型在选择人口和经济规模指标时，依据城市人口、经济规模与城市间客运流量的相关性大小进行筛选（见表3）。