《表1 去模糊规则表：大型集装箱船弯扭总纵强度分析方法研究》

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《大型集装箱船弯扭总纵强度分析方法研究》

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以整船有限元计算结果为基准，与薄壁梁理论数值计算结果比较它们的差异，如表1所示。从表1可以看出，H-T法计算结果与整船有限元的差异较小，对于弯扭总纵强度重点校核的区域（机舱前端壁、首尖舱）的最大差异在25%。虽然在0.55L处出现50%差异，但两者翘曲应力差异的绝对值只有4 MPa，在工程应用中是可以接受的。