《表7 2018年绿色港口大气污染物减排情况》

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《厦门船舶控制区(绿色港口)大气污染物减排成效评估》

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根据港作机械油改电过程的柴油消耗变化情况，核算2018年厦门港作机械电力替代减少燃油5664 t，集装箱拖车更新113辆按机动车排放因子[9]的变化核算，船舶岸电使用按相应船舶停泊状态的辅机、锅炉排放清单[11]核算，拖轮油品提升燃油含硫量由0.5%下降至0.008%，装箱和油船目前使用硫含量为1.5%的重油改变为停泊时间使用含硫量为0.5%的轻质柴油，其他船舶由使用硫含量为1.5%的重柴油改变为航行全过程使用含硫量为0.5%的轻质柴油的污染物减排，根据燃油修正因子（表6）进行减排量核算。表6显示，CO排放因子不随油品质量的提升而改变，但宋军太[13]在一台360k W涡轮增压中冷柴油机上开展不同燃油燃烧尾气排放试验，试验燃油为0#柴油和国产标准180c St/50℃残渣油，发现在负荷为50%时残渣CO的排放是柴油的1.78倍，负荷为25%时残渣CO的排放是柴油的2.57倍，本文参照这一试验结果对集装箱和油船进行CO的减排核算。宋军太[13]的研究还表明，油品提升在船舶停泊和较低负荷状态时NOx的排放有所下降，本文也参照这一试验结果进行NOx的减排核算。对照《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（交海发[2018]168号） NOx控制规定、国内部分城市船舶排放因子[13-16]和本地船舶排放因子[11]的实际情况，需对厦门船舶控制区内2015年3月1日及之后建造的额定净功率大于2000k W的内贸船舶，按《防止船舶造成空气污染规则（MARPOL）》中第Ⅱ阶段NOx排放限值进行减排核算，并计算各污染物减排量占船舶控制区污染物排放总量的比例（表7）。