《表6 连续刚构桥与钢桁加劲连续刚构桥中墩墩顶梁截面弯矩对比》

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《高速铁路钢桁加劲混凝土连续刚构桥梁长期行为预测研究》

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选取CEB-FIP(90）模型、ACI209(92）模型、AASHTO模型计算值与Brooks试验值，分别计算成桥初期及成桥10年连续刚构桥与钢桁加劲连续刚构桥的弯矩，见表5—表7。由表5可知，各模型的计算值较为接近，钢桁对于连续刚构桥中跨跨中截面弯矩影响明显。连续刚构桥中跨跨中产生正弯矩，但采用钢桁加劲后，钢桁加劲连续刚构桥的中跨跨中为负弯矩。在成桥初期和成桥10年时，钢桁加劲连续刚构桥比连续刚构桥中跨跨中截面弯矩平均相对误差分别减小135.1%和118.6%。由表6和表7可知，中墩和边墩墩顶梁截面均受负弯矩，中墩墩顶梁截面的弯矩大于边墩墩顶梁截面的弯矩。在成桥初期和成桥10年时，钢桁加劲连续刚构桥弯矩均小于连续刚构桥的弯矩。由此可见，在收缩徐变作用下，桥梁弯矩随时间的增加而增长，钢桁加劲可有效减小各阶段桥梁弯矩，对中跨跨中截面弯矩的减小尤为显著。