《表4 汽车行业低碳供应链协同效度测试结果》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于NET-DEA模型的低碳供应链网络体系及其协同效度研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注：数据来源于《中国汽车工业年鉴》以及汽车工业协会统计信息网

由于国内新能源汽车补贴政策将于2020年彻底退出，国内新能源汽车产业链的保护壁垒逐步衰退，以往对中国市场抱着试水心态的外资合资品牌如大众、宝马、戴姆勒、特斯拉、福特、本田、通用、丰田、日产等厂商均已在华布局，国外电池巨头三星、LG、SK也逐步进入中国市场。但受制于国家补贴政策限制，外资电池在国内装车没有补贴，导致外资电池始终未能进入主流市场。相对于国内新能源汽车产业链的类招标合作模式，海外龙头企业构建的低碳供应链平台型模式将会形成更长久的利益共同体，其具体表现为，供应关系更加稳定，追求供应链的长期合作；注重低碳供应链的质量，杜绝短期供应链价格博弈。本文以汽车供应链节点企业上汽荣威为研究对象，以汽车二氧化碳排放量为参考标准，从技术效率、规模效率、系统效率对汽车行业低碳供应链协同效度进行对比测试（其中A到G为汽车供应链指标体系中，基于生命周期的低碳生产指标中X3所包含输入指标和低碳绩效指标），通过实验得出其协同效度测试结果如表4所示。