《表1.两组临床疗效比较：车身B柱软区与补丁板技术应用研究》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《车身B柱软区与补丁板技术应用研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

当采用常规B柱加强板时，B柱顶部搭接处弯折，折弯点往上移，门槛翻转增加，肩部弯折增加，乘员损伤风险更大。常规B柱热成型与B柱软区最大侵入量相当，均为170 mm左右，但是采用B柱软区后，通过强度设定改善了侧碰变形模式，且最大侵入速度降低，如表1所示，软区结构提高了碰撞的可靠性，减少了乘员损伤风险。如采用常规B柱热成型结构，为了保证碰撞的可靠性，需在下部增加焊点或者提升料厚对B柱进行加强，因此B柱软区结构能起到一定的轻量化效果。