《表7 部分车辆优化时序(第21～30辆车)》

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《基于混合整数规划的智能网联车冲突区时序优化模型》

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分别对表3中的6种场景进行仿真，可获得不同场景下本文模型和不考虑时序优化模型的控制效果.6种场景下两种控制方法的车辆延误和油耗分别如表5和表6所示（注:表中油耗数据为车辆进入控制区域到离开控制区域的油耗值，可根据优化的轨迹数据，参考文献[18]计算得到）.其中，两种不同方法优化下的车辆轨迹图和部分优化结果分别如图2和表7所示.

图表编号	XD00204390700 严禁用于非法目的
绘制时间	2021.03.01
作者	姚志洪、蒋阳升、胡蓉、张永祥、罗孝羚
绘制单位	西南交通大学交通运输与物流学院、西南交通大学综合交通运输大数据应用技术国家工程实验室、重庆交通大学重庆市交通运输工程重点实验室、西南交通大学交通运输与物流学院、西南交通大学综合交通运输大数据应用技术国家工程实验室、西南交通大学交通运输与物流学院、西南交通大学综合交通运输大数据应用技术国家工程实验室、西南交通大学交通运输与物流学院、西南交通大学综合交通运输大数据应用技术国家工程实验室、西南交通大学交通运输与物流学院、西南交通大学综合交通运输大数据应用技术国家工程实验室
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