《表4 各相位相序设计方案仿真结果》

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《单口放行下混合交通相位相序多属性决策模型》

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通过仿真比较各方案行人平均延误、人行横道通行能力、机动车平均延误、交叉口通行能力，结果如表4所示。结果表明：方案（3）较方案（5），行人控制性能指标未得到优化，但相差不大，行人平均延误增加了7.7%，人行横道通行能力降低了1.6%；机动车控制性能指标略有优化，机动车平均延误降低了3.7%，交叉口通行能力提高了0.14%，与多属性决策模型结论相一致。较未实施行人嵌套相位的方案6，行人过街平均延误减少了60.0%，人行横道通行能力提高了14.7%；机动车平均延误降低了31.1%，交叉口通行能力提高了2.4%，较大幅度提高了交叉口运行效率。