《表1 材料特性：铁路隧道巨型溶洞深厚回填体注浆固结技术——以黔张常铁路高山隧道为例》

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《铁路隧道巨型溶洞深厚回填体注浆固结技术——以黔张常铁路高山隧道为例》

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计算时将隧道施工期各构筑物建造及道砟铺设阶段以结构荷载形式施加于路基板表面，其中边墙荷载为190k N/m2，边墙两侧洞砟回填荷载为102k N/m2，隧道初期型钢支护荷载为100kN/m2，隧道仰拱及二次衬砌混凝土荷载为105k N/m2，仰拱上层碎石道砟荷载为16k N/m2，每项荷载分阶段施加于路基板表面范围内，荷载施加范围符合实际构筑物建造所占面积，用于模拟路基上部隧道阶段施工。计算分析采用Mohr-Coulomb模型模拟各地层的本构关系，模型的顶部和横向两侧为自由边界条件；纵向两侧设置法向约束，限制模型的水平位移。因为岩体的刚度大，变形极小，所以假定底部为固定约束来限制其水平方向和垂直方向的位移，不计入底板以下的变形，研究对象为底板岩体以上的超厚填筑体（回填体和原始堆积体）的压缩变形。注浆和不注浆的沉降区间是整个填筑体的范围，只考虑上部20m注浆范围内的注浆与不注浆造成的沉降差异。材料参数如表1所示。