《表2 试验和测量装置的牌号和精度》

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《机翼吊挂耦合多余度刚度特性试验及分析方法》

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在试验载荷工况下，机翼翼稍垂向变形结果分别为497mm和466 mm，见图13和图14，在不同方向的产生了3.5°和3.3°的变形角。从图15和图16的不同载荷比下变形位移的试验结果来看，主要结构位置的应变的线性度好，关键位置未发生塑性变形，载荷比为实际加载载荷与基础载荷之比（基础载荷见表1）。试验结果证明，考核结构在试验工况下能够满足强度要求。工况1（侧向载荷）载荷主要由发动机前安装节传递，最大应变结果出现在发动机前安装节框的连接根部，微应变为7 500。微应变用来表示形变的变化程度，1个微应变等于（ΔL/L）×10-6。工况2（垂向载荷）主要由上下壁板和发动机后安装节框接头传递，最大应变出现在发动机后安装节接头根部，微应变为3 200。