《表2 岔区特殊场景下NCO的行车影响》

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《SelTrac~CBTC系统中非通信障碍物的设计和处理》

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如图4所示，道岔区段2为NCO区段，CT试图通过道岔区段4进入区段3。该场景常见于不同线路间的联络线，这里将不同示例下的系统反应和行车影响汇总在表2。当联络线的接口未启用时，就会存在表2中的道岔2失表现象，意味着NCO已延伸至整个道岔区段2，在CT占用道岔区段4后，NCO会进一步延伸至道岔4的反位分支。不过，因为CT位置已进入道岔4区域内，MAU判定该NCO延伸由CT造成，不会将道岔4区域视为LMA的障碍物。而示例6中，道岔区段4受扰在先，NCO已在列车进入前延伸至道岔4的反位分支，因此，LMA无法越过道岔4区域。