《表2 中山八路协调方案投票权重系数》

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《干道双向不同需求的动态交通协调控制技术与效益评估研究》

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中山八路沿线路口可通过双向不同需求的动态交通协调控制技术进行设计，以发挥良好的协调效果。根据干道双向不同需求协调控制模型计算出3套相位差方案，其中方案1优先西往东入城车流、方案2双向均衡设计、方案3优先东往西出城方案，各方案的时距图如图2所示。在SCATS系统中针对各个相位差方案设定投票投重系数，系数如表2所示。