《表4 算例方案与参数变量的关系》

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《预燃室式柴油-天然气双燃料船用发动机热效率优化燃烧控制策略仿真研究》

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本文中首先研究了压缩比对柴油、天然气双燃料船用发动机燃烧性能的影响，将压缩比从12.0（记为CR12.0，依次类推）提高到13.0，设置了算例1～4，为减小最高燃烧压力对发动机的损害，将提高压缩比耦合废气再循环（exhaust gas recirculation，EGR）、推迟排气门关闭（later exhaust valve close，LEVC）、推迟引燃油喷射（later pilot fuel injection，LPFI）以降低最高燃烧压力，其中LEVC+3和LEVC+5分别代表排气门关闭时刻推迟3°和5°，EGR10%和EGR15%分别表示废气再循环率为10%和15%，LPFI+1.5和LPFI+2.5分别表示引燃油喷射时刻推迟1.5°和2.5°。为了将最高燃烧压力升幅（最高燃烧压力相对原机变化的百分比）限制在5%以内，采用CR12.5耦合不同的技术方案进一步探究提高热效率的优化策略，设置了算例5～15。各算例的参数设置如表4所示。