《表8 影响因素的OLS参数估计结果》

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《东北地区交通优势度演变格局及影响机制》

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注：***表示p<0.01。

相关指标在进行回归之前均进行了标准化处理，地形起伏度数据与人均建设用地面积为逆向指标，在标准化处理时转为正向指标。假设上述因子对交通优势度水平均形成有效影响，在进行GWR前，对各解释变量与交通优势度的关系进行OLS参数估计，对于存在严重共线的变量采取逐一剔除处理，估计参数如表8所示。最终2010年与2016年均提取高程、人口密度、二三产占比和人均建设用地面积4个指标。研究表明地形起伏度是交通优势度的主导因素，产业结构水平、人口承载能力与建设开发程度也发挥了重要支撑作用。总体来看，东北地区交通优势度空间格局的影响因素在两个时期具有一致性。