《表3 控制变量对四川省18个城市人均GDP的影响》

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《高铁建设对四川区域经济的影响研究——以成绵乐高铁为例》

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注：（1）括号内为对应t统计量的值；（2）*、**、***分别表示在1%、5%、10%的统计水平上显著。

对表3分析得出以下结论：（1）从时间因素来看，在未加入任何控制变量的模型（1）中，时间因素T的影响系数为0.302，逐步加入控制变量后，模型（2）到（5）系数始终为正，且在1%水平下显著。这说明2014年底高铁开通后，全省各市的人均GDP都得到了显著的提升。（2）从高铁因素看，地区因素和时间因素的交叉项A在不考虑对外开放水平和政府干预程度控制变量的情况下，系数在三个模型中的估计值均为正向高度显著，且在1%水平下显著，在考虑对外开放和政府干预量因素后，系数均为不显著。这说明高铁的开通本身有利于促进四川经济的发展，但是这种积极影响被对外贸易和政府支出所掩盖了。（3）从四个控制变量来看，产业结构对高铁沿线城市的人均GDP没有显著影响，也就是说明高铁的开通并不能显著促进成绵乐高铁沿线城市的第三产业发展，究其原因，成绵乐沿线城市中第三产业发展水平呈两极化，成都、乐山在高铁开通前第三产业发展水平已经很高，而绵阳、德阳和眉山旅游业基础较差，绵阳主要产业为教育行业和军工产业，因此高铁对该地区第三产业发展的影响并不显著。其次，政府干预程度对高铁沿线城市的人均GDP存在着显著的负相关影响。劳动力水平和对外开放程度的对数的影响系数均为正，所以这两者至少在10%水平下显著正向影响成绵乐高铁沿线区域的经济。