《表1 全面抗战期间贵州公路修通路线表（1938—1945年）》

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《简析抗战时期贵州交通建设及其效应》

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资料来源：贵州省交通厅交通史志编审委员会.贵州公路史（第一册）[M].北京：人民交通出版社，1989:150—172

贵州地处云贵高原山地地带，素有“八山一水一分田”之说，这种多崇山峻岭的地形条件有助于隐蔽机场，躲避日军轰炸，加之贵州地处西南三省中枢位置的特殊战略地位，国民政府特别重视在贵州修建和扩建机场，从而促进了贵州航空业快速发展。全面抗战时期，贵州境内的机场数量大大增加，其中，清镇平远哨机场、独山机场、黄平旧州机场最为重要。清镇平远哨机场是当时贵州境内最大，设施最完备的军民合用机场，驻有中美各一个飞行中队，拥有战斗机、轰炸机、侦察机20余架，主要作用在于侦察日机动态，配合黄平旧州机场轰炸机轰炸敌占区以及对日作战[10]。黄平旧州机场最初是由英美修建的作为飞机中途加油、维修、迫降的补给型机场，在日军发动渝湘桂会战之后，迫于战局形势被扩建为作战机场，停有各式飞机百余架，每天出动飞机几十架次。至日军投降前夕，旧州机场一直是贵州对日空军作战能力最强的机场，属“西南中心机场”之一。独山机场最初以清代的演武场为基础，被临时改建为一个简易机场，抗战爆发后鉴于独山的重要地理位置，中苏美英4国联合将其扩建并定其名为前进机场。此机场最重要的作用是作为驼峰航线空运物资的重要中转地，经驼峰航线运到中国的外援国防物资，从昆明、沾益和成都等地转运到独山后再运输到其他各地。此外还有黔南都匀，黔东南天柱、三穗，思南塘头地区，遵义龙坪地区，兴仁、安顺等地区的机场，它们大都面积狭小、地面设施简陋，使用时间短且效率低下，在全面抗战结束后随即被关闭。另外，航线、航班与运输量增多。战区后撤下来的大批管理机构、人才、设备、资金等一时也大量涌入贵州，促进贵州经济成为战时经济链条中重要的一环。航空运输需求增多。在中国航空公司和欧亚航空公司相继内迁到西南地区后，贵州境内的航线和航班数量日渐增多，客、货运输量也相应增加。例如，1945年，中航在重庆至贵阳、贵阳至昆明两条航线上各开通22个航班，全年客运人数为1 324人，全年盈利达到700多万。