《表2 SAPH440与HC250/450DP力学性能指标》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于C-IASI的乘用车低速正面碰撞前端结构改进设计》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

综上所述，结合理论计算及CAE对比分析，提出车身结构改进方案：针对吸能盒，将其由厚度2.0mm的热轧钢板SAPH440调整成为1.6 mm的双相高强度冷连轧钢板HC250/450DP，适当降低吸能盒的截面承载能力，提高其吸能效率，该零件改动材料厚度后，冲压模具简单调整即可满足要求，且单件成本几乎无变化。两种材料的力学性能指标对比如表2所示。