《表1 上海市轨道交通施工风险评估等级表》

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《轨道交通建设风险集成管理模式及管理平台研究》

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注：1.当采用未经工程验证的新工艺、新工法时，工程风险等级为一级；2.致命性风险指本体风险和环境风险均为一级的风险

(1）影响范围：受轨道交通建设影响范围主要可以分为主要影响区与次要影响区。基坑工程以基坑边缘距离的不同进行划分，划分标准依据基坑设计深度；盾构工程及冻结工程影响区划分可依据当地水文地质条件及施工方法进行具体分析。（2）工程本体风险：上海轨道交通建设工程风险评估标准以具体存在问题为导向，在工程实施之前，结合上海地区特有的水文地质条件及城市环境特点制定出上海轨道交通施工工程的本体风险。基坑工程以所处水文地质条件、基坑开挖宽度、基坑纵向长度以及逆筑工况等作为本体风险等级标准；盾构工程以隧道掘进断面所遇不良地质、隧道覆土、隧道长度、隧道平面曲率半径以及上下叠交工况等作为本体风险等级标准；冻结工程则以冻结体所处水文地质条件、工程类型、隧道线间距以及交叉施工情况作为本体风险等级标准。（3）工程环境风险：环境风险控制着重于对影响区内环境因素的变形控制，进行全过程监控，采取精细化施工。以上海为例，环境风险分为三个等级，对于主要影响区内存在既有轨道交通设施，道路隧道，重要建（构）筑物，重要市政设施及市政管线，河流，湖泊为一级环境风险。对于主要影响区内存在一般建（构）筑物，一般市政设施；次要影响区内存在既有轨道交通设施，道路隧道，重要建（构）筑物，重要市政设施及市政管线，河流，湖泊为二级环境风险。对于主要影响区、次要影响区内存在一般建（构）筑物、一般市政设施及市政管线为三级环境风险。（4）风险等级评定：将本体风险与环境风险组成综合风险矩阵，得到综合风险等级表，如表1所示。