《表3 2次复测结果解算成果对比》

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《京沈客专北京段精密工程控制测量复测技术分析》

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根据测区内CPⅠ共观测22个点，含联测国家A/B级卫星定位点2个，新埋点5个，利用CPⅡ点1个，有4个点坐标进行了更新。CPⅡ共观测120个点，含CPⅠ点20个，新埋点37个，有32个点坐标进行了更新。根据现场踏勘调研对该平面控制网5个被破坏CPⅠ控制点、37个被破坏CPⅡ控制点全部进行了补设。经过统计，全网CPⅠ控制点既有在用成果和复测成果坐标差有4处超限点。相邻点坐标差之差的相对精度无超限段落。进行综合对比判断，部分控制点既有在用成果和复测成果坐标差超限，经过整体分析，超限点基本位于沉降漏斗区内，受沉降影响较大。全网CPⅡ控制点既有在用成果和复测成果坐标差的超限点共有26个，占总点数（102个）的25.5%。相邻点坐标差之差的相对精度超限段落共有40段，占总段落（102段）的39.2%。经过整体分析，部分超限控制点坐标差较小并且复测与上次成果距离差值小于15 mm，其精度受距离长度影响明显；经过与高程成果对比来看，CPⅡ超限也多位于北京漏斗沉降严重区域，受沉降影响严重。因此考虑到施工资料的前后阶段平顺衔接，CPⅠ总共调整4个控制点成果，对被破坏或观测条件丧失的CPⅠ点重新进行埋点测设。CPⅡ点对本次复测中坐标差超限的控制点均进行坐标调整，对相邻点坐标差之差的相对精度超限且距离差值大于15 mm的控制点进行坐标调整，本次复测CPⅡ测量共有32个点需要调整坐标，新补设CPⅡ点37个，采用同精度内插法计算坐标。CPⅠ、CPⅡ部分超限，复测成果对比结果见表3。