《表2 不同船型船舶的能效参数》

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《EEDI中关于轴功率限制合理性的探讨》

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EEDI公式中选择75%MCR来计算EEDI值，背后的原因是服务航速的确定常规基于15%的机器裕度和15%的海况裕度，但近年来新的节能船型为了追求更低的油耗，主机越来越多地采用部分负荷优化的模式，即服务航速对应的功率点都大于15%的机器裕度，如表2所示。这导致按EEDI计算公式计算的EEDI值，实际上并未完全反映该船的实际能效水平。另外，对于大型散货船中国代表团在提案MEPC72/5/8，对于大型油船INTERTANKO在提案MEPC74/5/28中分别描述了这样一个事实，即这些船型最新的节能设计也很难满足EEDI第四阶段甚至第三阶段的要求，如果这些大型船舶因为无法满足EEDI而不能建造，航运届整体的能效水平反而下降，这显然与IMO的宗旨不符。