《表2 畅通状态相比于拥堵状态湍流动能的增加幅度Table 2 Increase percentage of TKE in the free flow traffic condition》

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《高架桥附近交通状态对PM_(2.5)分布影响的模拟研究》

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图4为街道峡谷近壁面处的竖直方向湍流动能分布曲线。从图4可以看出，畅通时近壁面的流场湍流动能有不同程度的升高。在垂直风向条件下A、B侧的湍流动能分布曲线稍有差异，在0.35倍建筑高度（约为高架桥高度）以上A侧湍流动能明显比B侧高，出现由交通状态带来的湍流动能的显著变化，这是由于高架桥上的车流运动在畅通状态下明显增强，并且流场从B侧向A侧的水平推动作用导致的。在平行风向条件下A、B侧湍流动能分布趋势一致，湍流动能先升高后降低，在0.6倍的建筑高度处达到峰值。为对比交通状态变化对湍流动能在不同区域分布的影响，将道路两侧空间划分为高架桥面以下的区域1（0~10 m）、高架桥面以上的区域2（10~20 m）和区域3（20~30 m），如图1（b）。从表2可看到区域2内的湍流动能增加幅度较高，表明车流运动引起的湍流动能在区域2范围影响较大。并且在垂直风向条件下A侧区域的湍流动能增加幅度较高约为50%，交通状态对垂直风向条件下的街道峡谷背风面影响较大。