《表1 大都市地铁主要票制票价表》

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《北京地铁票制票价调整空间及方式研究》

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数据来源：JR-EAST旅客铁路公司官网；新加坡大众捷运系统官网；纽约大都会运输署官网；巴黎大众运输署官网；北京地铁官网及所属国家统计年鉴整理。

但是欧洲地铁的控制集团绝大多数为国营公司改革形成的私有化程度较高的民营企业，这与北京地铁的运营模式有着本质的区别，只追求票价占比相近是不切实际的。从表中可以看出，地铁公司私有化程度高，政府对地铁财政补贴较少的城市地铁起步价在人均收入中的占比普遍高于私有化程度低，政府补贴相对较少的城市，这说明地铁控制公司的运营模式对于地铁最低票价起到一定的限制作用，故对于地铁票价而言，控制公司私有化程度会影响其绝对价格的高低。作为一个私有公司运营的地铁，原则上肯定是追求经济利益最大化的，其在不影响地铁运营的情况下会尽量缩减成本，并且提高自己的服务质量以降低乘客选择地铁的机会成本，进而产生顾客黏性，这导致制定一个较高的票价是可以被提供服务和接受服务的双方所接受的。而对于国营的北京地铁，将地铁起步价一次性调整为3.75元，在只考虑经济因素的情况下是合理的[5]，但是结合政治、社会稳定等因素来看，这样的调整结果是一个长时间需要达到的目标，但并不适合作为近期的阶段性的调整结果。所以不应该在近期内进行大幅度的票价上调，而应该在长期中进行逐步微调以达到起步价3.75元的理想状态。