《表1 前后配重腔体与桨叶蒙皮粘接强度初步计算结果》

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《直升机旋翼平衡结构研制及使用现状》

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主桨叶动平衡配重一般布置在桨叶展向0.9R～0.95R范围内，且在桨叶变距轴线前后同时布置。主桨叶动平衡配重重量设计，主要考虑主桨叶重量、弦向有效重心、桨叶翼型和扭角等参数的影响，据不完全统计，一般不超过主桨叶重量的2%。动平衡配重一般为若干质量相等或不等的圆形薄片，主要采用不锈钢或重金属材料制造，安装在主桨叶前后配重腔内。桨叶前后配重腔与桨叶蒙皮通过胶膜粘接，对于与桨叶泡沫接触的界面还需设计专用的复合材料铺层以抵抗强离心力对泡沫的冲击破坏，配重腔体上表面采用金属或复合材料口盖与桨叶本体铆接并涂密封胶以保证桨叶的密封和翼型表面的结构完整。主桨叶前后配重腔与桨叶本体粘接，必须保证牢固可靠，粘接静强度校核时应考虑最大瞬态自转转速状态的离心力载荷，疲劳分析时主要考虑低周疲劳状态。表1给出了国外某民用直升机主桨叶此区域的强度初步评估结果。