《表4 CT6∶4工况连接点载荷及误差》

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《大型水陆两栖飞机起落架强度试验技术》

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以CT6∶4工况下的载荷为边界条件，对起落架与机身连接和试验装置连接的有限元模型分别进行分析，其在不同坐标方向的位移云图如图12所示。可以看出，两种连接方式下起落架的各部位在3个坐标方向的变化趋势相同，均在起落架最底端的位移最大，其中在X负方向位移最大，在Y向和Z向的位移较小，起落架左右轮位移不对称且变化趋势基本相同。为了更直观地反映两种连接方式下主起落架的位移，图13给出了主起落架主要关注点O、D、C、B、A处的位移趋势，表4给出了起落架连接点A2、A1、A4、N和K处的载荷及误差。可以看出，试验装置上起落架各主要关注点处位移与机体真实结构位移的计算结果差异很小，且各连接点处的载荷也接近。综上所述，证明了在该试验装置上进行的起落架静强度试验能够模拟起落架真实受载的情形。