《表1 各型机车用于大秦线时车钩钩舌极限搭接量Δmin计算结果》

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《重载列车车钩爬钩机理及对策研究》

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注：（1）各机车均以与大秦线C80型敞车配置的17型车钩相连挂进行计算，z=59mm，A=17.6mm；（2）货车17号车钩：l2=743.5mm，h2=35.5mm，u2=292mm；(3）x2=83mm；(4）钩高差y<75mm，计算时取75mm；(5）“/”两边分别为缓冲器无行程和有行程时的数据。

由表1可见，极端情况下，101型、102型钩缓装置与17型车钩配合使用时尚有1～38 mm的搭接量。上述计算结果是极端边界条件叠加在一起形成的，这种情况在列车运行时出现的概率极低。101型钩缓装置在大秦线中部机车上运用多年（后期已不再编入中部机车）从未出现爬钩事故就是例证，说明只要保证车钩极端工况下的搭接量为非负值即能满足安全运行要求。但近年来大秦线列车牵引总重已由前期的1万t增加到2万t，搭接量非负值已经不能满足安全运用的要求，因此应重新界定钩舌安全搭接量。