《表7 人均道路面积直接效应和间接效应时段分解》

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《空间溢出效应视角下我国社会经济因素对建成区绿地率的影响研究》

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人均道路面积的驱动作用存在时空差异，现分时段和区域（6）进一步研究。就时序变化而言，溢出效应在经历了“作用突出-成效减弱-效益回升”三个阶段（见表7）。第一阶段我国处于基础设施建设初期，各地区均着力提升基础设施，建设模式及理念等交流互动频繁，区域间溢出作用明显。第二阶段我国基础设施建设逐渐提升，其推动绿地增长的效果减弱，逐渐趋于饱和。第三阶段由于城市人口、交通压力增大，政府再次聚焦基础设施建设的完善，促使区域间协作增强，溢出效应显著。就区域差异而言，东、西部异质性明显（见表8）。东部基础设施建设领先，对外交流频繁，建设成果易被邻近地区学习、借鉴，溢出效应明显。西部受制于资源禀赋、经济发展等客观条件，尚处于建设初期，更重视区域内绿地发展，缺少区域间发展成果交流、共享，溢出效应不明显。