《表2 原方案的分析结果：基于拓扑优化技术的某轿车拖钩强度分析设计》

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《基于拓扑优化技术的某轿车拖钩强度分析设计》

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根据国标的要求和上述分解的四个工况，对拖钩强度模型进行仿真分析，分析结果如表1所示，从表中可知，工况一和工况二的分析结果比较接近，查看两个工况的结构的塑性应变云图，其风险区域也相似；工况三、工况四的分析指标值也比较接近。工况三的分析结果是四个中最恶劣的，以工况三作为案例进行分析，其加载点最大位移为14.0mm，超过目标值10mm，如图4所示；而残余位移为5.8mm，也超过目标值；特别是塑性应变，最大值为16.9%，超目标值和材料的延伸率，有断裂的风险，存在安全隐患。四个工况中除了后纵梁和螺管安装板的塑性应变超目标值，其它结构件塑性变形都小于目标值，失效风险小。后纵梁的最大塑性应变位置发生在跟螺管安装板的焊点处，不属于危险区域，如图5(a）所示；而螺纹安装板的最大塑性应变为16.9%，发生跟螺管连接处，在安装板的折弯处也出现较大的塑性应变，其值为16%，属于失效的风险点。由此可知，拖钩结构不满足强度要求，以此结构进行拖钩强度试验时，断裂失效的风险非常大，有必要借助CAE优化技术，提高其结构强度，以达到目标要求。