《表1 邻近既有隧道的基坑开挖施工典型案例》

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《深基坑支护开挖对临近地铁隧道结构的影响分析研究》

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注:（1）隧道在水平方向以朝向基坑移动为正，在竖向以隆起为正；（2）双线隧道变形数值，前者为靠近基坑线路，相关距离均指靠近基坑线路与基坑距离；（3）小括号中数值表示隧道水平方向和竖向收敛变形，正值为拉伸，负值为压缩；（4）中括号内数值表示位于基坑底部的隧道顶点距基

随着中国“一带一路”战略的持续推进，考虑到城市地铁轨道交通对周围地块的强劲拉动作用，运营或在建的地铁线路周边有很多新建的深大基坑工程。深基坑的开挖设计不当会导致严重的地面沉降并对既有临近地铁结构造成不良影响，导致其严重侧移、回弹以及产生作用在管片衬砌上的较大的附加弯矩。高广运等[1]通过研究得出隧道变形大小与基坑距离关系并不完全单调变化，隧道的存在对基坑墙后土体有明显的“加筋效应”。魏少伟等[2]研究发现，处于坑底中心的隧道，其横截面在基坑开挖过程的最大直径改变发生在竖向与水平向，竖向伸长，水平向压缩；处于坑底又靠近地连墙的隧道，其横截面在基坑开挖过程中的变形与处于坑底中心的隧道相似，但绕垂直轴向坑内旋转了一定角度。郑刚等[3-4]对基坑外变形影响区进行分区，大致可将其简化为直角梯形形状，围护结构变形模式和变形控制值相同条件下，变形影响区范围随着围护结构最大水平位移的增大而增大；发现改变加固体弹性模量、深度与宽度对既有箱体轨道上抬与变形缝处差异变形的影响规律几乎一致，均为随相应变量的增加，既有箱体轨道上抬与变形缝处的差异变形逐渐减小，但减小幅度趋于平缓，存在一个合理的参数范围。表1列出了一些基坑工程临近既有隧道结构的案例和实测数据[5-32]。