《表2 车道宽度修正系数：城市道路通行能力建模及实例分析——以普洱市思茅区园丁路与茶苑路十字交叉路口为例》

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《城市道路通行能力建模及实例分析——以普洱市思茅区园丁路与茶苑路十字交叉路口为例》

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多车道对路段通行能力的影响，一般靠近中心的车道为快车道，速度更快一点，通行能力为最大，折减系数a条=1.00，靠中心的第二条车道为行车道，速度比超车道慢一点，通行能力次之。折减系数为0.80～0.89，一般取a条=0.85。靠中心的第三条车道为慢车道，速度比最慢，通行能力最小。折减系数为0.65～0.78，一般取a条=0.70。车道宽度对路段通行能力的影响，车道宽度b与车道的通行能力具有紧密的联系，具体折减系数a车道见下表2: