《表3 区间排烟模式一计算结果》

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《取消地铁联络通道防火门的可行性分析》

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从表3可以看出，火灾规模10 MW较7.5 MW区间风速略有降低，约为2%。总体而言，火灾规模对烟气流速影响不大。另外，线路坡度导致右线车头（左线车尾）着火较右线车尾（左线车头）时，区间风速略低。由于风机的作用，在火灾隧道烟气流上风侧形成相对正压，气流经联络通道流向安全隧道，但是流经的气流为送入的新鲜空气，烟气不会经联络通道蔓延至安全隧道。在火灾隧道烟气流下风侧形成负压，气流经联络通道流向火灾隧道。因此，取消联络通道防火门，导致了着火点区间断面风速相对降低，降低幅度约为25%。在所计算的工况下，当联络通道有防火门时，区间断面风速均大于4.5 m/s，联络通道风速均大于4.3 m/s，取消防火门时，区间及联络风道断面风速均大于3.0 m/s，满足临界风速要求。