《表1 未加窗谱与加窗谱的损伤对比》

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《道路模拟试验随机谱加窗重构方法研究》

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采用加窗编辑法对加速谱进行加窗处理的前提是要保证加窗前后的损伤等效。在nCode中运用软件自带的力学性能相近的材料标准S-N曲线（材料抗拉强度极限为550 MPa，屈服极限为410 MPa，S-N曲线斜率b为-0.087 2，曲线拐点对应疲劳寿命为106循环）[1]358-360计算损伤值。考虑到汽车零部件的疲劳失效主要是高周疲劳，主要应变为弹性应变，为了方便损伤值的计算，将应变转化成相对应的应力。对于载荷谱类型不是应力和应变的则采用伪损伤计算方法。计算得到了加窗谱和未加窗谱的损伤值如表1所示，由表1可以知道，加窗谱的损伤保留比例均在99%以上，并且完好的保留了未加窗谱的损伤。