《表5 风险接受原则：高级教练机飞行试验安全性评价新技术》

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《高级教练机飞行试验安全性评价新技术》

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4）建立风险接受原则。由于ESD模型的构建需要综合考虑各种动态影响因素，因此，我们只需对飞行试验阶段FMEA分析结果中不希望有的安全风险或其影响具有较高不确定性的故障模式进一步开展基于ESD的详细研究。即首先进行FMEA，根据其结果按表5建立的风险接受原则选择要开展ESD分析研究的故障模式，以相应故障事件作为引发事件建立ESD模型，然后对其分析确定风险接受与否或提出设计与使用的改进措施。