《表3 不同纵断面方案下的风井埋深》

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《考虑快慢车模式的地铁地下线纵断面优化研究》

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不同方案的风井埋深如表3所示.与实际方案相比，快慢车方案中大部分风井埋深均有所减少，故总建设成本降低了36万元.但快慢车方案中的4、8和16风井埋深均有所上升，且变化幅度与其他风井相比较大.这是由于“高站位、低区间”的纵断面更利于列车节能运行，且能耗成本节约量比埋深增加的风井成本量更大，因此这三处风井的埋深有所增加.此外，由于站站停方案比快慢车方案更注重降低慢车的能耗，使区间纵断面的高程进一步降低，总的风井建设成本较实际方案上升8万元.